Da von Anfang an feststand, daß der Motor später mit zwei Turboladern belüftet werden sollte, wurde die Kupplung auf das große Drehmoment ausgelegt. Die Wahl fiel auf eine Sachs- Zweischeibenkupplung mit 200mm Durchmesser und ungefederten Sinterscheiben. Diese Kupplung hat eine Kapazität von über 800Nm. Der Erforderliche Einbauraum wurde per CAD ermittelt und im gleichen Zug die Schwungscheibe entworfen.
Die Schwungscheibe besteht aus hochfestem Aluminium. Der Zahnkranz wurde aufgeschrumpft.
Da sich die beiden Scheiben mit einem glatten Dorn nicht zentrieren lassen, wurde kurzerhand ein Getriebe zerlegt und dessen Eingangswelle benutzt.
Da die Schwungscheibe sehr dünn ausgeführt werden musste, wurde der 8mm dicke Reibbelag der Kupplung verwendet. Er gibt der Schwungscheibe etwas mehr Steifigkeit und vergrößert die thermische Belastbarkeit.